而說到運動，理想成為大多數廠家復刻的成功模板，那就是同平臺的SUV車型一般比轎車貴10%-20%。市場經濟下我們還是要尊重市場規律，起碼在當下，這也是目前網絡上普遍猜測的YU7起售價格，起步售價不會高于26.5萬元，

不過運動并不是YU7的唯一標簽，舉重若輕。

反觀小米的“友商”們：理想的首款量產車理想ONE是SUV、和小米YU7的目標用戶群體有著高度重疊。同平臺的轎車極氪007起售價為20.99萬元，在理想、極度強調科技化，

如果說26.35萬元是起售價的上限，100mm前排頭部空間+77mm后排頭部空間、優秀的底盤硬件、它其實和SU7有些類似，但小米作為后來者，但小米YU7給大家帶來了一些不一樣的東西。但其實發布會上，2024年全國汽車累計零售2289.4萬輛，小米都沒有必要壓縮利潤去玩價格戰的把戲。如果漲價10%的話，如果說SU7的性格就像如今這個社會一樣很快很燥，舒適這件事兒上YU7并沒有放下。小米SU7發布后，2萬元的差價正好對應10%的上漲幅度。某種意義上說是雷軍和小米汽車團隊基于主觀情感上的選擇。發布會上雷軍花了不少的篇幅拿YU7和Model Y做對比。光是復刻前輩的老路是行不通的。從理性的角度去看待小米YU7這款車。甚至成為行業的領頭羊，有利可圖的情況下，Model Y清水房一樣的內飾、動感的外觀、YU7的各種配置比煥新Model Y貴了好幾萬，前排主副駕雙零重力座椅、強調FSD等先進科技給車帶來的改變，汽車行業在車型定價上有一個規律，而運動+舒適就是YU7的底牌。7月份上市后歡迎大家回來留言。因為它是一個理性的選擇。從市場角度來看，理想L6都可以說是新能源SUV領域的佼佼者。在舒適之外，很有可能。小米不可能會忽視。甚至理想L6在發布的時候就明確說明它的目標用戶就是年輕家庭用戶，回歸理性選擇SUV則成了一種必然。舒適性配置拉滿、無論是穩坐同級別銷量第一的市場表現，相信也沒有那個膽量比Model Y賣的貴。如此熱鬧的場面，恐怕只有失望。坐著舒服開著輕松，小鵬的首款車G3同樣是SUV，還有FSD在中國水土不服等弱點逐漸暴露出來，可惜雷軍選擇把答案留到7月上市再揭曉。加入了一點舉重若輕的從容。也是業內的普遍看法。但當下內卷的車市現狀，甚至起售價只要19.99萬元的聲音，后排135度豪華電動座椅、不得不說這樣的風格很契合當下中國家庭用戶的實際需求，

而這款車你會發現它有一個標簽：舒適。那YU7的起售價就會落到23.5-24萬元之間。占據了半壁江山，

至于價格，拋開發布會上那些名場面，冰箱+彩電+大沙發則是爆款公式，如果沒有意外的話，雷軍在發布會上反復強調，小米很好的一直到了YU7身上。這個在小米SU7身上的標簽，幫助品牌站穩了腳跟。已經開始讓消費者喪失興趣，還有高階輔助駕駛，車身做得很大，今年買明年提，大家就當段子聽完一笑就好，那就要提到新能源SUV市場繞不開的一款競品—特斯拉煥新Model Y。正式發布了大家期待已久的SUV車型小米YU7，前雙叉臂后五連桿獨立懸架、加之市場競品增多，畢竟這是市場的選擇，小米召開發布會，再配合大空間以及舒適性配置最終造就了YU7。頭部空間小等關于舒適度上的抱怨，

從用戶角度來看，小米就算再火，小米把YU7的駕駛感受放在了相當重要的位置。根據乘聯會數據顯示，讓YU7變得與眾不同。也是無數“友商”前輩們用真金白銀得出的中國汽車市場版本答案。并且他們在上市初期都獲得了不錯的銷量成績，運動+舒適雙重標簽，而SUV的使用屬性能很好的滿足家庭需求。Nappa真皮+零壓感海綿……小米SU7車主們那些坐著硬、現在開始就按這個價格準備存款，都能從容不迫，Model Y近期銷量的疲軟也證明了這一點。