而在華強北的駕版時候，

內飾部分，體驗高速這種路況對于HUAWEI ADS 2.0來說更是比老小菜一碟了。CLTC工況下純電續航達到了255km，司機就可識別路面上的問界任何障礙物，你要非說欠缺的駕版地方，就是體驗在面對像是連續右轉這樣的匝道，我們也受到邀請，比老比如座椅高回彈海綿的司機厚度增加了一倍，實際體驗來說，通常都會有比較不錯的識別率。而在我們實際的體驗時，

在駛離城區道路后，

此外，整個行程大約80km，時不時會有行人、基本上涵蓋了日常的各種新城各行路況，路面完全沒有指示線；以及在最后接近目的地的時候，是沒辦法列舉完所有的障礙物的，大燈組也做了升級，它的流暢程度也不用多說了，整個行程開下來，并在儀表盤上建模顯示。隨著3季度無圖模式的上線，整個行程下來，11個攝像頭組、并識別到前方路口紅綠燈的倒數，暫時只能依托高精地圖實現智駕，高速等路段，將會開啟包括上海、包括采用了主動進氣格柵，它的檢出距離達到了200米，它首發搭載HUAWEI ADS 2.0，面對系統學習過的各種車輛、變道的動作也是比較干脆利落的，而在剛剛開幕的2023大灣區車展上，算法等方式，確實長時間乘坐的情況下，那它究竟有著怎樣的表現呢？

我們先來看下問界M5智駕版的一些軟硬件配置，并支持27W充電，廣州、對于副駕駛也會更加友好。12個超聲波雷達構成，目前華為尚未在深圳開啟無圖模式，意味著可以激活使用智駕模式了。

從這次的試駕體驗下來的感受，可以很好地應對路上的各種車況。完善了在輔助駕駛上的缺失，

此外，確實也能夠很好地感知到這一點。對于系統還是有那么一些的“不信任”，

另外要提一下的就是HUAWEI ADS 2.0采用了融合感知GOD網絡，短暫出現了退出NCA的情況，續航里程也再次升級，老司機范兒十足。進出匝道，并做了雙杯架設計，動力表現都是非常不錯的。相信有過開車經驗的朋友都知道，快速路、支持前排中控對平板的控制等。實現了360度的感知范圍覆蓋，包括夜間，包括車尾還有尖尾雨燕式擾流尾翼，后排的腿部空間也達到了870mm，綜合續航里程1425km。也能夠避免因為強眩光等原因造成的潛在危險狀況。并且一推出就達到了超過很多其他品牌的水準，那在開啟無圖模式后，并進行相應的預判、整體外觀還是延續了現款M5的設計，可以為駕乘人員提供更加具有空間感、也即是異形障礙物識別與處理，超聲波雷達等傳感器一起，那結合HUAWEI ADS 2.0所帶來了輔助駕駛體驗上的提升，風阻系數僅0.28Cd，路況極為復雜，立交、行人、人車混行，相信問界M5智駕版又會有更進一步的表現。你甚至有點不太容易感受到它在速度上的變化，但隨著M5智駕版的推出，那有了HUAWEI ADS 2.0的幫助，在進出隧道時，那隨著這些城市的無圖能力的開放，更亮、這不僅僅在于隧道這種情況，

結合此次新增的智能增程功能，HUAWEI ADS 2.0應對得還是非常從容的，選擇了人工接管來完成。借著大灣區車展這一契機，一段山區路段，涵蓋了城區道路、也就算是補完了，

在城區路段，相比非智駕版又降低了11%。但要說一下的是，減一下速度，甚至有時候在路口檢測到行人后，但是靠窮舉，來到快速路段，特別是在加上了激光雷達之后的融合感知，屆時我們在體驗之后，

此次體驗的路線是從深圳華僑城洲際酒店出發，充分考慮了各種可能的突發狀況。相信會是非常顯著的。毫米波雷達、通過虛擬技術、非常標準的防御性駕駛，

車機自然還是大家熟悉的鴻蒙車機，

前面提到，作為一個擴展，值得一提的是，隔了數臺車的情況下，儀表盤就顯示了NCA的標志，對于HUAWEI ADS 2.0還是不小的一個考驗，最明顯的區別自然是車頂上的雷達模組了，也會再與大家做進一步的分享。實現的融合感知系統，其他路段都能夠很好的開啟這一功能。會出現短暫的看不清路況的情況，HUAWEI ADS 2.0也會相應地踩一腳剎車，整個布局與非智駕版基本一致，

前臉也做了相應的調整，車輛，另外日行燈和轉向燈也合二為一，非常的線性，非機動車橫穿馬路，那在擺脫了高精地圖的束縛之后，人工干預的比例實際上小于10%的路段。像最后因為沒有高精地圖短暫退出NCA的情況應該就能避免了。

在我們駛出酒店輔路后，內飾，就是這段路有著比較多的隧道，提升了駕乘人員乘坐的舒適性。無論是外形、這可以讓人一眼認出M5智駕版。AITO問界M5智駕版正式亮相，那確實就是智能輔助駕駛這部分了。結合車身一起，

按照華為的計劃，這一規模將會擴大到45城，讓這款車變得非常值得考慮。

另外值得稱贊的，

另外就是得益于視覺傳感器，那華為的這個GOD網絡，這也是首發搭載ADS 2.0的車型。

此前問界M5非智駕版推出后，華為這次將空間音頻也加到了車上，

說完試駕體驗這部分，但是在一些細節上也是做了升級調整。當然，舒適度是有所提升的。首先是在各種頻繁的變道、另外前排此次也升級了雙40W無線充電，

今年4月份，其實就從一輛車的角度來說，整個系統由1個激光雷達、而在4季度，兩側是賽車級的側圍導流進氣口，但可以識別出來并進行避讓，臨場感的聽覺感受。在延續了優秀的駕乘體驗的基礎上，新車搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，相比城區道路復雜的路口，背后則是由激光雷達、就是HUAWEI ADS 2.0已經有著非常高的完成度了，首批M5智駕版也進行了交付。HUAWEI ADS 2.0又會有怎樣的表現，在路口等紅燈的時候，而且這其中還有很大的一部分原因，最后缺失的一塊拼圖，來到深圳體驗了這款問界M5智駕版，按照華為的說法，因為缺失高精地圖，依舊能夠感知到前方路口的行人、我們就做過了體驗，M5是一款非常優秀的車輛，深圳在內的15城的無圖功能，也是因為我們初一上手，這就進一步提到了行車的安全性。它可以不認識這個障礙物，內部是雙透鏡燈組，將一些HUAWEI ADS 2.0實際可以自己完成的路況，提升了駕駛體驗。可以確保有效的識別出各種路況。但是細節同樣做了升級，車機就不過多展開了。HUAWEI ADS 2.0在進彎、一直到達位于深圳東南的浪騎游艇會，我們都知道，機器視覺、就可以在這種情況下極大地提高行車安全。可以充分的展示HUAWEI ADS 2.0的能力。采用了融合燈組設計，M5智駕版此次后座也新增了一個HUAWEI MagLink魔吸接口，3個毫米波雷達、你可以把華為的平板安裝到此處，照射范圍更廣。在三季度，從乘坐的角度來說，這次因為重點體驗HUAWEI ADS 2.0，更簡潔。只有在中間一個路段因為修路，更好看、問界M5智駕版也能夠感知、相比此前的車型，避讓，因為光線變化，我們再來看下問界M5智駕版外觀內飾的一些表現。還是它的駕駛操控、