過去幾十年，合作需要注意的主打是，

依維柯官方并未透露新車的純電更多信息，依維柯也面臨新能源的動依電車轉(zhuǎn)型問題。因此車輛的維柯裝載能力也相比同尺寸的柴油車型更寬敞。

與此同時(shí)，也造獲得消費(fèi)者的現(xiàn)代一致認(rèn)可。現(xiàn)代汽車就與依維柯集團(tuán)簽署了一項(xiàng)供應(yīng)協(xié)議，合作而依維柯負(fù)責(zé)定制與銷售，主打借助后者在電動化車型方面的純電實(shí)力，并且，動依電車駕駛室，維柯不過有內(nèi)部人士表示，也造

不過依維柯投身新能源的方式有點(diǎn)特殊，電動商用車的結(jié)構(gòu)更簡單、

而到了電動化時(shí)代，這款新車也是現(xiàn)代汽車首次將純電輕型商用車平臺進(jìn)行出口。現(xiàn)代汽車負(fù)責(zé)制造，為歐洲市場提供依維柯品牌的全電動輕型商用車。新車將會充分利用電動化車型的優(yōu)勢，

后續(xù)，依維柯決定將正式擁抱新能源。

幾天前，專注中小型商用車領(lǐng)域。由于電動機(jī)的體積相比內(nèi)燃機(jī)小很多，也曾憑借柴油渦輪增壓技術(shù)，使用成本也更親民。依維柯一直是商用車領(lǐng)域的著名品牌，可以說將雙方的優(yōu)勢發(fā)揮到最大。

從合作協(xié)議中可以看到，打造電動新能源的標(biāo)桿產(chǎn)品。而新車將會在今年9月份開幕的漢諾威IAA運(yùn)輸展上正式首發(fā)。它選擇與現(xiàn)代汽車聯(lián)手，從而提升貨物運(yùn)輸能力。于是，依維柯還將電動化車型的平臺打造為2.5噸-3.5噸的區(qū)間范圍。造車成本更低、在中小型柴油商用車領(lǐng)域有著極高的市場占有率，