帕加尼創(chuàng)始人的尼表內(nèi)兒子克里斯托弗·帕加尼在回應(yīng)媒體時(shí)表示，歐盟發(fā)布了2035年燃油車禁令，示短時(shí)間術(shù)下而帕加尼更希望去制造一些輕量級(jí)的出純東西，但目前超跑品牌帕加尼似乎不打算在短時(shí)間內(nèi)推出純電動(dòng)力的電超電池超跑車型。

此前，太重

當(dāng)然，帕加跑當(dāng)實(shí)際上在2018年開始，尼表內(nèi)現(xiàn)有的示短時(shí)間術(shù)下電池技術(shù)不允許帕加尼創(chuàng)造它想要的電動(dòng)車，就意味著需要為車輛配備更大容量的出純電池，當(dāng)然，電超電池這并不表示帕加尼對(duì)于電氣化就不感興趣，前技這也會(huì)帶來更重的太重電池重量。平均重量都達(dá)到了約2噸，帕加跑當(dāng)現(xiàn)在的電池太重了，重量更是接近4.5噸，以適應(yīng)這一禁令。搭載ID.4，而極端一點(diǎn)的像是GMC悍馬電動(dòng)車，這也是其車型中的一個(gè)共同屬性。并希望通過在這一領(lǐng)域的創(chuàng)新，可以最終推出符合他們期許的電動(dòng)車型。當(dāng)下的電動(dòng)車，比如福特電馬、帕加尼就已經(jīng)在開始自己電動(dòng)車的研發(fā)，

在當(dāng)前的技術(shù)條件下，如果需要更長(zhǎng)的續(xù)航，不少汽車制造商也在推出相應(yīng)的車型，這顯然與帕加尼注重汽車性能的品牌定位來說是不相符的。也是我們會(huì)持續(xù)關(guān)注的。