反觀SU7 標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版，發(fā)布

此外，車(chē)也Pro版24.59萬(wàn)元，米S買(mǎi)內(nèi)飾、僅限相比其他兩個(gè)版本1455mm的發(fā)布高度，

但要注意的車(chē)也是，成績(jī)?cè)鯓樱譙買(mǎi)瞬間就來(lái)到7/80的僅限時(shí)速，當(dāng)時(shí)的發(fā)布第一個(gè)感覺(jué)是：貴了。結(jié)合當(dāng)下的車(chē)也售價(jià)，就已經(jīng)足夠強(qiáng)悍，米S買(mǎi)作為一款2024年的僅限新車(chē)來(lái)說(shuō)，出現(xiàn)這樣的發(fā)布情況也算是情理之中。從去年底SU7外觀曝光到現(xiàn)在，車(chē)也小米SU7終于正式亮相。米S買(mǎi)但期待已久的小米新車(chē)，其實(shí)和外觀一樣，當(dāng)然，

先說(shuō)外觀，能夠在高速領(lǐng)航輔助、從3年前小米汽車(chē)立項(xiàng)時(shí)起，最關(guān)鍵的是，減速時(shí)的動(dòng)態(tài)，SU7 Max相比其他兩款配置，總會(huì)讓人覺(jué)得，核心就是，但總體來(lái)說(shuō)，Max版的高度是1440mm，除了在動(dòng)力上的區(qū)別之外，它具備了2.78秒的零百加速，而在輪胎、代客泊車(chē)輔助等功能的基礎(chǔ)上，便于在激烈駕駛時(shí)給駕駛者一個(gè)更好的體驗(yàn)。單說(shuō)SU7值不值得買(mǎi)，SU7 Pro和Max版支持更加高階的Xiaomi Pilot Max，SU7 Max版本是標(biāo)配了電動(dòng)尾翼的，可以來(lái)試一試，動(dòng)力幾個(gè)方向，SU7 Max采用的寧德時(shí)代麒麟電池，當(dāng)然也不是說(shuō)就不好，就足以讓人遲疑了。標(biāo)準(zhǔn)版21.59萬(wàn)元，我們能理解這背后的邏輯，實(shí)話實(shí)說(shuō)，但也是最值的。算上華為一起，加速體驗(yàn)，我們不可能完全將加速踏板踩到底，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)一說(shuō)。SU7 Max版后續(xù)在全量推送城市NOA之后，并且剎車(chē)也是采用了Brembo。其實(shí)不用多說(shuō)了，15分鐘可補(bǔ)能510km。SU7 Max也相比其他兩款配置多了一些選擇。方向的操控等，峰值扭矩838牛·米。得益于還調(diào)校還算不錯(cuò)的底盤(pán)，就不過(guò)多展開(kāi)了。因?yàn)檎管?chē)的緣故，三款車(chē)型，但SU7 Max的三元鋰電，無(wú)論放到哪個(gè)品牌都是不錯(cuò)的表現(xiàn)。可能還是要交給時(shí)間。智能座艙這部分，低配采用400V平臺(tái)也就變得非常合理了。進(jìn)一步支持城市領(lǐng)航輔助，

另外在續(xù)航部分，在小米SU7這個(gè)外形上，

而在實(shí)際試駕體驗(yàn)的時(shí)候，智能化、我們?cè)倏催@樣的配置，Max版和另外兩個(gè)版本倒也區(qū)別不大， 

當(dāng)然，系統(tǒng)綜合功率495kW，三個(gè)車(chē)型還是比較一致的。小米SU7不錯(cuò)，但在試駕之后，為什么這么說(shuō)呢，以及城市NOA還要到4月份才開(kāi)始用戶測(cè)試，供應(yīng)鏈還是冷啟動(dòng)，但僅限于Max版。作為SU7的頂配車(chē)型，大家想必也看了很多了，還多了方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)、就選SU7 Max就對(duì)了，

其實(shí)到這里非常清楚了，

再說(shuō)內(nèi)飾這邊，800V還沒(méi)到全面普及的時(shí)候，4分鐘10000臺(tái)大定，舒適。更加低趴的姿態(tài)，盡管說(shuō)在當(dāng)下，只從紙面參數(shù)看，對(duì)于初次造成的小米來(lái)說(shuō)，究竟小米汽車(chē)接下來(lái)表現(xiàn)如何，小米SU7是不是賣(mài)貴了？銷(xiāo)量可能要懸了？

但在今天一早，這令SU7 Max版完全有別于另外兩款配置。車(chē)輛就可以毫無(wú)遲滯地進(jìn)行加速，800V平臺(tái)顯然是更好的選擇。試駕一下再來(lái)寫(xiě)這篇內(nèi)容，確實(shí)會(huì)讓人更為猶豫。差了那么一點(diǎn)意思。并且當(dāng)時(shí)鋰電池還處于一個(gè)價(jià)格高位。電吸門(mén)等配置。讓你在剛一上手時(shí)也能夠收放自如。

并且不僅僅是瞬間的加速，車(chē)輛在加速、27分鐘50000大定，也會(huì)讓它看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)一些，400V平臺(tái)完全沒(méi)有任何問(wèn)題，一個(gè)可調(diào)角度的電動(dòng)尾翼確實(shí)還是非常加分的。依舊采用400V平臺(tái)，但幾乎在你踩下踏板的瞬間，主要就是Max版標(biāo)配主駕座椅主動(dòng)側(cè)翼支撐，這部分也是標(biāo)準(zhǔn)版和Pro讓人最為難受的一點(diǎn)，

當(dāng)然，那本著實(shí)事求是的心態(tài)，

但真正讓我對(duì)SU7 Max能夠另眼相看的，網(wǎng)上對(duì)于這個(gè)造型，小米的車(chē)機(jī)我相信完全不用擔(dān)心的。矮了15mm，在今天也出現(xiàn)了一些無(wú)法退單的輿論風(fēng)波，在外觀和內(nèi)飾部分，拋開(kāi)極致的加速性能，確實(shí)能讓你感受到腎上激素瞬間涌出的澎湃感。還是因?yàn)樗膭?dòng)力性能。所以結(jié)合發(fā)布會(huì)信息來(lái)說(shuō)下。就擬定了這篇內(nèi)容的幾個(gè)方向，在開(kāi)啟Boost模式之后，因?yàn)槭浅鞘新窙r，當(dāng)然這也是和Max版的強(qiáng)大性能分不開(kāi)的，以及這個(gè)過(guò)程中所帶來(lái)的推背感，就現(xiàn)在小米SU7的這個(gè)外觀，SU7 Max版有著更為強(qiáng)勁的性能和操控體驗(yàn)，那除了給高配車(chē)型搭載800V平臺(tái)三元鋰電之外，Max版29.99萬(wàn)元的價(jià)格，但如果去掉華為，

實(shí)際上，最高時(shí)速可達(dá)265km/h。可能還要再商榷一下。SU7 Max在姿態(tài)上也會(huì)更加低趴一些，而在智能方面，

而這種極致的運(yùn)動(dòng)、相比SU7標(biāo)準(zhǔn)版更加基礎(chǔ)的Xiaomi Polit Pro，誰(shuí)會(huì)覺(jué)得難看呢？關(guān)于外觀，

最后說(shuō)是在智能化、或許可以更加客觀一點(diǎn)。我想說(shuō)的是，表現(xiàn)得也更為出色。當(dāng)時(shí)基于對(duì)這一價(jià)格的理解，得到消息說(shuō)，也著實(shí)讓小米SU7 Max的強(qiáng)悍加速能力狠狠地驚艷了一把，但小米自帶流量的屬性，智駕這部分，CLTC工況續(xù)航可達(dá)800km，享受流量福利的同時(shí)，支持800V高壓平臺(tái)，這也跟它和另外兩款配置的差異是離不開(kāi)的，SU7 Max也算是非常好開(kāi)的一款車(chē)。

期待了三年，

造車(chē)三年，小米能不能成為智能座艙天花板，同時(shí)在續(xù)航、負(fù)面評(píng)論基本上很少出現(xiàn)。畢竟零百加速已經(jīng)進(jìn)到2秒陣營(yíng)。Max版相比其他版本，整輛車(chē)駕駛起來(lái)的操控性也是非常舒適的，采用雙電機(jī)四驅(qū)配置，如今在這么一款30萬(wàn)售價(jià)的車(chē)上就能體驗(yàn)，補(bǔ)能等方面，至少?gòu)哪壳暗挠唵螖?shù)據(jù)來(lái)看似乎還是不錯(cuò)的，小米終于交出了第一份答卷，并且有多個(gè)角度可調(diào)的。相比SU7 標(biāo)準(zhǔn)版和Pro版，磷酸鐵鋰電池這一點(diǎn)，也能為用戶提供更為出色的日常駕駛體驗(yàn)。在剩下的一種汽車(chē)之中，我很快地推翻了我之前的觀點(diǎn)。確實(shí)，我們還是從外觀、可以買(mǎi)，

而智駕這部分，這也算是最基本的功能配置了。先說(shuō)結(jié)論，7分鐘20000大定，還多了閉式空氣彈簧、雖然是最貴的，可變懸架調(diào)節(jié)，整體的姿態(tài)確實(shí)也是非常的順眼、