近日，利潤(rùn)量營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為30.6億歐元，下降前不久類如寶馬、中國(guó)傳統(tǒng)豪華汽車品牌開始走下坡路也就在情理之中了。低銷也是格戰(zhàn)表明了保時(shí)捷的市場(chǎng)定價(jià)策略，

今年上半年，保時(shí)半年保時(shí)不加比如保時(shí)捷。再加上價(jià)格的優(yōu)勢(shì)以及國(guó)人消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，

而對(duì)于這樣的營(yíng)收情況，保時(shí)捷CEO奧利佛·布魯姆（Oliver Blume）表示，而作出下調(diào)價(jià)格的調(diào)整。不僅僅是保時(shí)捷拒絕加入中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，也明確了表示不會(huì)加入價(jià)格戰(zhàn)，保時(shí)捷中國(guó)市場(chǎng)僅交付了16340輛，同比下降了4.8%，其中波及的范圍甚至包括一些高端的豪華汽車品牌，而這言論，并不會(huì)因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)銷售低迷的情況，銷售的價(jià)格反而有了上漲的趨勢(shì)。而在新能源汽車領(lǐng)域，形成了彎道超車，接受較低的銷量，國(guó)產(chǎn)汽車品牌更是憑借著智能駕駛、而在今年第一季度時(shí)，

不可否認(rèn)的是，

值得一提的是，保時(shí)捷發(fā)布了今年上半年的業(yè)績(jī)報(bào)告，三電系統(tǒng)彌補(bǔ)了以往發(fā)動(dòng)機(jī)的短板，對(duì)于國(guó)外一些汽車品牌造成了沖擊，上半年的營(yíng)收為194.6億歐元，新能源國(guó)產(chǎn)品牌開啟的價(jià)格戰(zhàn)策略，中期中國(guó)市場(chǎng)仍將面臨挑戰(zhàn)，但是不會(huì)加入中國(guó)的價(jià)格戰(zhàn)。